蘇花安計畫說明大綱-2.方案研擬
原則有:路線端點活化聚落產業發展、迴避特定水保區級自來水保護區、迴避鳥石鼻自然保留區級觀音海岸野生動物重要棲息環境、路廊地質水文掌控以及預留鐵路發展空間
1.海線:平行鐵路隧道掌握地質水文，避開環境敏感區減少環境切割，總經費207億元。
2.山(內陸)線:部份蘇花高路廊通過自來水水質水量保護區，總經費232億元。
3.中間(央)線:經原宜五特保區，總經費190億元。
方案評估中，其中海線案於工程規模經費、地質掌握暨環境敏感較具綜合優勢。
蘇花安計畫-東澳南澳段端點銜接
於109年展開綜合規劃及環評，119年完工
路廊選線考量因素有:1.與蘇花改B段銜接處理、2.鄰近鐵路、和平工業區路廊狹小、3.台9線160K路段落石區、4.地磅站整合及設置區位考量、5.維持台9線通行與臨近礦區、6.與蘇花改C段銜接處理
方案一:利用既有道路，路口號誌整合及邊坡改善，長約3.5公里編列長年預算執行
方案二:海側路廊，橋梁於鐵路東側跨越鐵路後與台9線共線，長約4.8公里，總經費52億元
方案三:經和平工業區及礦區路廊，以隧道通過，長約4.2公里，總經費58億元
初步評估，方案二(海側)於工程規模經費、地質掌握暨環境敏感較具綜合優勢
109年展開綜合規畫及環評、117年完工
路廊選線考量因素有:1.與蘇花改C段銜接處理、2.既有隧道單孔雙向路幅狹小，車輛混流、3.地磅站設置考量、4.通過太魯閣國家公園處理對策、5.長隧道橫坑設置考量、6.通過落石區域評估考量與鐵路、公路通過考量
方案一:延續仁水隧道，以隧道方式局部改線(2.4及2.5公里)，總經費100億元
方案二:長隧道方案(10.1公里)，自蘇花改C段中仁隧道終點，通過太魯閣國家公園，終點為崇德，總長約13.9公里，總經費222億元
方案三:長隧道方案(9.5公里)，自台9線和仁車站附近，通過太魯閣國家公園，終點為崇德，總長約13.0公里，總經費214億元
初步評估方案一為建議方案，建議保留方案三為替選方案
109年展開綜合規畫及環評、119年完工
109年2月18、19日辦理2場地方說明會、3月5日、4月7日加開第2場地方說明會，另3月12日、4月13日辦理2場地方交流會，相關意見將納於後續綜合規劃、環境影響評估等作業階段評估考量
主要意見彙整摘錄:需求殷切，應加速趕辦縮短計畫期程、勿直接穿過市街區，避免影響商圈及居民生活、主線高架銜接蘇花改，並提供地區進出服務
東澳-南澳段:各路廊方案各有擁護，意見納入綜合規畫評估
和平-崇德段:和平-和中，不反對建議方案;和仁-崇德，亟需改善崇德村目前因車道數縮減所造成之交通安全及壅塞問題