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蘇花安計畫說明大綱-2.方案研擬評估

東澳南澳段路廊選線:活化聚落產業發展,避烏石鼻自然保留區及觀音海岸野生動物捿息環境,避特定水保區,路廊地質水文預留鐵路發展空間蘇花安計畫說明大綱-2.方案研擬

原則有:路線端點活化聚落產業發展、迴避特定水保區級自來水保護區、迴避鳥石鼻自然保留區級觀音海岸野生動物重要棲息環境、路廊地質水文掌控以及預留鐵路發展空間

東澳南澳段路廊方案:海線:避開環境敏感區減少環境切割總經費207億,山線:部份通過自來水水質水保護區總經費232億,中間線:經原宜五特保區總經費190億

1.海線:平行鐵路隧道掌握地質水文,避開環境敏感區減少環境切割,總經費207億元。

2.山(內陸)線:部份蘇花高路廊通過自來水水質水量保護區,總經費232億元。

3.中間(央)線:經原宜五特保區,總經費190億元。

方案評估中,其中海線案於工程規模經費、地質掌握暨環境敏感較具綜合優勢。

東澳南澳段端點銜接:蘇花改優先路段建議採立體化工程方案。東澳1.平交案,2.立交案,南澳1.海1平交案,2.海2A立交案,3.海2B立交案及山高架立體

蘇花安計畫-東澳南澳段端點銜接

東澳南澳段推動期程概估109年綜合規劃及環評可行性評估規工期18月,劃及環評工期30月,工程設計工期24月,用地取得工期24月,發包施工90個月,119年完工

於109年展開綜合規劃及環評,119年完工

和平和中路廊選線:1與蘇花改A銜接處理,2鄰近鐵路、和平工業區路廊,3落石區,4.地磅站設置區考量,5.維持台9線通行與礦區,6.與蘇花改C銜接處理

路廊選線考量因素有:1.與蘇花改B段銜接處理、2.鄰近鐵路、和平工業區路廊狹小、3.台9線160K路段落石區、4.地磅站整合及設置區位考量、5.維持台9線通行與臨近礦區、6.與蘇花改C段銜接處理

和平崇德段:方案1路廊線既有道路邊坡改善長約3.5公里編列常年預算。方案2海側路廊撟梁與台9線共線,長約4.8公里52億。方案3經和平工業區以隧道長4.2公里58億

方案一:利用既有道路,路口號誌整合及邊坡改善,長約3.5公里編列長年預算執行

方案二:海側路廊,橋梁於鐵路東側跨越鐵路後與台9線共線,長約4.8公里,總經費52億元

方案三:經和平工業區及礦區路廊,以隧道通過,長約4.2公里,總經費58億元

初步評估,方案二(海側)於工程規模經費、地質掌握暨環境敏感較具綜合優勢

和平和中段推動期程概估:和平和中段推動時程,推動期程109年展開綜合規劃環評117年完工

109年展開綜合規畫及環評、117年完工

路廊選線考量因素1.與蘇花改C段銜接處理2.隧道單孔雙向路幅狹小3.地磅站設置考量4.通過太魯閣國家公園處理對策5.長隧道橫坑設置考量6.落石區與鐵、公路通過考量

路廊選線考量因素有:1.與蘇花改C段銜接處理、2.既有隧道單孔雙向路幅狹小,車輛混流、3.地磅站設置考量、4.通過太魯閣國家公園處理對策、5.長隧道橫坑設置考量、6.通過落石區域評估考量與鐵路、公路通過考量

和仁崇德段路廊選線方案:1.仁水隧道改線2.5公里100億,2.中仁隧道終點通過太魯閣約13.9公里222億,3.和仁通過太魯閣至崇德約13.0公里214億,建議1方案

方案一:延續仁水隧道,以隧道方式局部改線(2.4及2.5公里),總經費100億元

方案二:長隧道方案(10.1公里),自蘇花改C段中仁隧道終點,通過太魯閣國家公園,終點為崇德,總長約13.9公里,總經費222億元

方案三:長隧道方案(9.5公里),自台9線和仁車站附近,通過太魯閣國家公園,終點為崇德,總長約13.0公里,總經費214億元

初步評估方案一為建議方案,建議保留方案三為替選方案

和仁崇德段推動期程概估:推動期程估,109年展開規劃,119年完工

109年展開綜合規畫及環評、119年完工

辦理4場說明會及2場交流會,主要意見縮短計畫期程勿直接穿過市街區,主線高架銜接蘇花改,和仁崇德亟需改善交通安全及壅塞問題

109年2月18、19日辦理2場地方說明會、3月5日、4月7日加開第2場地方說明會,另3月12日、4月13日辦理2場地方交流會,相關意見將納於後續綜合規劃、環境影響評估等作業階段評估考量

主要意見彙整摘錄:需求殷切,應加速趕辦縮短計畫期程、勿直接穿過市街區,避免影響商圈及居民生活、主線高架銜接蘇花改,並提供地區進出服務

東澳-南澳段:各路廊方案各有擁護,意見納入綜合規畫評估

和平-崇德段:和平-和中,不反對建議方案;和仁-崇德,亟需改善崇德村目前因車道數縮減所造成之交通安全及壅塞問題