國5與蘇花改既非「大巫」也非「小巫」

資料提供日期: 民國106年11月22日 

資料提供單位: 交通部公路總局蘇花公路改善工程處 

提要:國5與蘇花改既非「大巫」也非「小巫」 

內容: 

有關媒體報導及質疑蘇花改與國5工程造價及施工難度可謂「小巫見大巫」,工程處深表遺憾。 

查國道5號係自民國71年起歷經可行性、路線研選、基本設計、細部設計等階段,並於80年7月導坑開始施工,而蘇花改計畫則始於99年12月,其時空背景顯不相同,雖兩計畫之單孔單向隧道斷面相近,但蘇花改計畫之防救災配置之等級與時俱進提昇,直追歐日水平,如「隧道車輛火災熱釋放率」為100MW(雪山隧道為30MW);通風系統增做通風隔板及水霧系統採「複合型點排式通風系統」(雪山隧道採縱流式通風系統)。 

另公路工程之造價,與其建構組成之型式有關,在相同路型之佈設條件下,隧道工程之每公尺造價高於橋梁工程,而橋梁工程之每公尺造價又高於路堤工程,國道5號隧道合計總長約20.1公里,其中雪山隧道主隧道12.93公里,土木工程造價約221.4億元(資料來源,該計畫竣工報告),而蘇花改計畫隧道長度達24.5公里,其中觀音及谷風隧道合計總長約12.6公里,土木工程造價約164億元,另兩計畫間隔約15年,其間各項工程材料均隨物價指數調漲,故兩計畫工程經費均係反映當時公共工程需要編列,應無需比較孰貴孰便宜,更遑論大巫小巫之比喻,實有欠公允。 



交通部公路總局蘇花公路改善工程處工程科

聯絡人:林廷彥主任工程司

電話:03-959-2000轉105

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