蘋果日報9月28日刊載「不可愧對模範工程之名」說明

交通部公路總局重要新聞稿

新聞類別:重要新聞

新聞日期:100年9月28日

新聞提供單位:公路總局蘇花公路改善工程處

新聞題要:蘋果日報9月28日刊載「不可愧對模範工程之名」說明

新聞說明內容:


賀陳旦先生在蘋果日報論壇提出蘇花改工程針對「民眾參予」、「工程招標」及「北迴鐵路舊觀音隧道利用」等議題之建議。公路總局表示有關民眾參予部分除監督小組以外,也將適時邀請關心蘇花改工程之環保團體至現地現勘,如8月19日即邀環保團體現勘路線說明目前各區段辦理情形,另蘇花公路改善工程處網站亦於7月15日建置完成,初期已先將工程計畫、環說書及部分工程資訊上線,目前亦再陸續補充相關環境監測資料,未來亦會將設計之成果分階段提供各界關心蘇花公路改善計畫人士参閱。


有關工程建議採最有利標方式,目前國內採用之公共工程(除BOT案外)多屬建築工程,於橋梁或隧道工程之應用案例較少,由於本計畫多為隧道工程,且位處地質複雜區域,對於統包商與業主而言風險極大,其變更設計內容將難以掌握,再者本計畫規模龐大,如採統包方式招標,符合資格之營造廠及設計顧問公司相當有限,反有限制競爭之虞。另招標文件依工程會93年12月13日工程企字第09300471960號函釋,刊登有GPA英文招標摘要公告,並於招標前約1個月先辦理廠商說明會,提供有興趣之國內、外廠商重要設計摘要及採購資訊,等標期亦依GPA規定之最少40日延長至60日,以利於國際廠商能有充足之備標期。


台9線蘇花公路山區路段改善計畫已歷長期討論,目前之路線方案係基於:(1)地質及工程安全;(2)地方及民意協調結果;(3)工程效益及環境友善等3面向均衡思考下,為各方接受度最大之方案,南澳和平路段於巨觀及長期性地質觀點而言,山側路線較海側路線為佳,但海側各工程所累積之地質資料掌握度較多,為眾所共識,故利用北迴鐵路舊有閒置隧道僅為初期評估方案之一,依北迴鐵路相關工程資料,南澳南溪南岸至北迴線觀音隧道中段前之區域為谷地環境,有淺覆蓋及偏壓之工程問題,地質及地形條件不利隧道工程布設,台鐵舊北迴觀音、鼓音及谷風隧道鄰近海岸線,長期仍有海岸沖蝕、岩體剝離、偏壓等潛在疑慮,且依北迴鐵路完工報告,舊鼓音、谷風隧道間段開挖時曾遭受極大偏壓致不斷滑移,最終係將整個山頭挖除後再回填才勉強穩定,故評估不宜再行擴挖擾動,否則不僅施工風險極高,完工後亦可能有隧道變形、偏移、影響行車安全之疑慮。另由於舊谷風隧道南段緊鄰東改線鐵路隧道,近接擴挖施工將對營運中之東改線產生極大工程風險,且路線出洞後將沿海岸以高架橋布設長達3.5公里,衝擊海岸環境景觀。且台鐵隧道斷面積僅約45平方公尺,本計畫隧道斷面單孔約145平方公尺,故擴孔利用效益極低,對於工作面之開展亦不利。


目前之路線方案約4公里於山側鄰靠北迴舊線,係利用北迴舊線作為施工導坑,為綜合考量及歷多次說明協調,為各界最大接受度且工程資料掌握度最高之方案。


蘇花改是一個艱鉅的工程,其計畫目標為提供東部民眾「一條安全回家的路」,公路總局尊重長期關心蘇花改計畫之意見,公路總局也將競競業業參照各方意見及相關法令辦理,期許經由大家共同的努力付出,於新世紀建構蘇花道,早日完成一條可以安心歸鄉、悠哉暢遊的地景心路。


 


新聞聯絡人:設計科科長林廷彥

聯絡電話:03-9592000轉111


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