台9線蘇花改計畫東澳隧道(A2標)戮力克服艱難、積極投入資源朝106年底達成通車標準挺進

資料提供日期: 民國106年3月21日 

資料提供單位: 交通部公路總局蘇花公路改善工程處 

提要:台9線蘇花改計畫東澳隧道(A2標)戮力克服艱難、積極投入資源朝106年底達成通車標準挺進 

內容: 

東澳隧道新建工程(A2)分為南下與北上兩線,全長約3.4公里,由南口、北口進洞採雙向開挖,開挖進洞時間分別為北上線南口10293日及北口102921日,於105426日貫通;南下線南口102815日、北口1021120日,於10577日貫通;隧道開挖過程中屢遭險阻,軟弱地質包括小帽山斷層帶約152m、淺覆蓋段(最薄覆蓋厚度僅約7公尺) 40m、猴猗山斷層帶約174m與兩斷層間擾動剪裂密集破碎帶約315m,以及330m大理岩層之湧水段(隧道最高總湧水量達12/分鐘)等開挖艱難區段,東澳隧道於上半斷面開挖階段遭遇較具規與模耗時處理之抽坍與湧水之災害分別為北上線11次、南下線14次。

南下線6K+156.4抽坍壓垮支撐情形

南下線Sta. 5K+306.4~5K+327.4出水情形

東澳隧道新建工程(A2)為台9線蘇花改工程蘇澳到東澳(A)106年底達成通車目標之關鍵,目前施工團隊投入大量支援設備(每日各階層日夜班投入人力合計約近參百名)、採多區段併行施工與日以繼夜方式積極趲趕。惟東澳隧道因穿越小帽山斷層、猴猗山斷層、斷層間擾動剪裂密集破碎帶與南北向剪裂破碎帶等複雜地質弱帶,且位處高降雨量與高地下水位之東北角地震頻繁環境,在多重因素干擾疊加之影響下,致台階仰拱開挖期間發現上半開挖斷面入侵嚴重之情事(如:南下線里程約4k+4004k+850),造成最後階段之襯砌作業前,須增加修挖工作,而於修挖更換支撐過程中更因軟弱地質發生局部抽坍,種種無情險阻,讓已緊迫的工期更加壓縮,於是施工團隊仍決定再增加隧道鑽灌及補強作業,以確保施工安全。

1051220日南下線4K+352~4K+367修挖抽坍情形

東澳隧道南下線第五工作面襯砌鋼模組立情形

目前除原有南下線及北上線各兩端合計4組工作面外,為彌補惡劣地質對工進造成之影響,提昇整體工進,施工團隊規劃增闢第五及第六工作面。新增之南下線第五工作面工作架及鋼模已於106222日進場組立,預定3月底組立完成,4月初提供產值,新增之北上線第六工作面,也預定於4月接續投入,對整體工進推展無疑是劑強心針。面對施工難度驟增,工程推進備感艱辛的困境,工程團隊為能如期達成任務,百折不撓、調整施工程序,陸續挹注資源、於南下線及北上線分別增闢新工作面,以提升工率,依舊戮力朝106年底達成通車標準挺進。



交通部公路總局蘇花公路改善工程處

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