資料提供日期： 民國101年10月3日

資料提供單位： 工程科

提要： 蘇花改計畫長隧道工程全面開挖

內容：

「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」已進入如火如荼全面施工階段，觀音隧道及谷風隧道等關鍵工程今年6月進入實質隧道開挖工作，利用台鐵舊北迴觀音隧道做為主要施工便道，目前隧道開挖工作面已推展至6處，各工作面均採用全能工班24小時施作，預計至年底可增加隧道開挖工作面至10處，可望大幅推進工程進度。

「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」期程自民國99年至106年，概估總經費需求492億元，分蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水三路段，總計改善長度約38.4公里。

蘇花改工程中包括八座隧道，總長度23.6公里，佔總長之62% ，因工程位於東部變質岩區，地質複雜且多變，施工困難度極高；最長之觀音隧道與相鄰之谷風隧道間由55公尺長之鼓音橋將兩座隧道連結成相當於12.5公里長的長隧道，完工後將是國內僅次於雪山隧道之第二長公路隧道，為整體計畫之關鍵工程。

公路總局表示，觀音及谷風隧道兩標工程隧道除南北洞口外，為了減輕環境破壞，不新闢豎井設施，利用既有舊北迴觀音隧道作為主要施工便道，闢建多處工作面，縮短完工時程。其餘便道則是利用工區路權以及河床之高灘地，盡量不利用既有台9線以減輕環境及交通之衝擊。

本計畫總計有9標土建工程標，和平路段橋梁工程(B4標)於100年3月21日開工；谷風隧道工程(B3標)、觀音隧道工程(B2標)、南澳武塔段工程(B1標) 、東澳東岳段工程(A3標)等4標亦已全面施工中。

蘇花改計畫綜合地質、水理、環境、生態、交通及行車安全等方面之研究考量結果，路廊擁有世界級天險地景，這項工程完工後，隨著穿越性車流轉移至新闢路線，節省長途過境旅行時間及行車成本，提昇地區道路運輸效益與安全性，厚植經濟成長潛能之效益。同時舊台9線路段因重車交通之轉移，而能朝慢活旅遊道路發展，還給東部一條生態景觀道路。

交通部公路總局蘇花公路改善工程處工程科

聯絡人：工程科張科長