蘇花改對環保團體的嚴正聲明

交通部公路總局新聞稿

新聞日期:1010511

新聞提供單位:公路總局蘇花公路改善工程處

新聞提要:蘇花改對環保團體的嚴正聲明

新聞內容:

環保團體發表蘇花改長隧道無緊急應變與防災措施等不實言論,公路總局蘇花改工程處嚴正聲明,早已做好完善的規劃設計,且長隧道安全管理及防災策略系統均依據國內最新規範辦理,環保團體以錯誤的認知、不實的言論誤導大眾,蘇花改工程處深感遺憾,

     蘇花改計畫中總共有43公里以上的長隧道,其中觀音隧道及谷風隧道合計長約12.6公里(等於雪山隧道規模),但是安全管理及防災策略的設計,與雪山隧道比較有顯著的強化,其一是蘇花改緊急應變計畫所設定的火災情境,經參考國際近年來所採用的最新案例,採用較高的規格,即兩部大客車追撞或一部大貨車火災,熱釋放率為100MW (雪山隧道規劃時係以1輛大客車起火,熱釋放率以30MW為基準)來進行工程設計與應變救援的境況條件,蘇花改隧道群設計已達目前國際公路隧道相關火災防護及救援的水準。其二是蘇花改路段因可通行重型車輛,故規劃限速為每小時60公里,並設有緊急避難車道。其三最重要的是,蘇花改計畫的通風與滅火系統,是採用先進的複合型點排式通風與水霧滅火系統;於發生火災時,點排式通風系統將透過隧道頂拱之通風隔板及排煙閘門,並以噴流式風機加速濃煙排至排煙管道內,與雪隧採加強型縱流式通風系統設計不同,點排式系統啟動後,濃煙排放路徑與用路人逃生路徑隔離,故火災產生之濃煙影響範圍較小,另配合冷卻溫控的水霧滅火系統,可以進行車輛火災的即時火勢控制,形成有利於內部用路人避難及後續趕來救援人員作業的環境條件,以減少災害損失且有利於縮短復原作業。

    另蘇花改計畫之安全設施及應變救援處理方式,包含(1)災害之通報:火警偵測、COVI偵側、CCTV、緊急電話、火警自動、手動警報設備;(2)訊號確認及初期應變:機房內之受訊總機、資訊板、緊急照明、避難方向指示、通風模式之切換,緊急廣播設備、消防滅火設備,通風設施之逃生運轉模式偵側;(3)緊急救援應變:CCTV、通信系統、資訊可變標誌、車道管制號誌、通風設施之排煙模式、消防設施(如消防栓)、救援途徑;(4)事故排除,恢復通車:廣播系統、資訊可變標誌、車道管制號誌、通風設施之正常運轉模式。

蘇花改計畫之災害救援機制,則包含宜蘭縣及花蓮縣地方之消防、警察及醫療院所;另管養單位將組成自衛救難小組、直昇機救援系統,建造前即進行周邊警察/消防等救援單位可及性的調查,並研提強化地方救援人力裝備的補助建置方案,期使確保隧道內用路人或乘客達到充分安全逃生之目的。

長隧道的危險性高於一般道路,為了提供東部民眾一條安全回家的路,雪隧事件提供本處再次檢討及修正防救災之機會,歡迎各界予以善意的批評指正。


新聞聯絡人:設計科科長林廷彥

聯絡電話:03-9592000111

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